疫情推動無人駕駛發展 2022年是拐點

阿里巴巴在忙着收購物流公司,京東在堅持自己的物流,2月6日京東用智能機器人完成了智能配送的第一單,馬雲看了一眼劉強東:去美國不單純是爲了玩啊!

疫情推動無人駕駛發展  2022年是拐點

無人配送已經提出來很多年了,早就不是新鮮的玩意兒,但由於種種原因,一直不被看好,大多是風投在燒錢,政府書寫政績。

蘇寧爲了解決最後一公里,採用的是用實體形式“蘇寧小店”超後路,從目前的情況看,“蘇寧小店”的日子也不好過,靠打折來維持生存。傳統圈地模式對立無人超市、無人配送,“蘇寧小店”缺乏創意。

2003年非典的非常時期,他改變了人們的生活習慣,2020年疫情把中國人又向前推了一步。無人機、無人車、機器人、無人超市、無人停車場等迎來了新契機。南京東南大學的無人駕駛校園巴士,京東的無人物流機器人,廣東人民醫院的機器人“平平”等等。

1月13日武漢封城,無人移動終端開始走向戰場,無人巡邏車,無人消毒機器人,醫護助理機器人,送藥、測體溫機器人加入了疫情防控戰役。

疫情推動無人駕駛發展  2022年是拐點

2020年2月4日,工業和信息化部科技司發佈了《充分發揮人工智能賦能效用協力抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情倡議書》,倡議進一步發揮人工智能賦能效用,組織科研和生產力量,把加快有效支撐疫情防控的相關產品攻關和應用作爲優先工作。人工智能產業創新重點任務入圍揭榜企業更要將投身疫情防控技術支撐工作作爲揭榜攻關的磨刀石和試金石。由此可以看出,人工智能不能僅僅停留在研發層面,而是要立即投入到實際使用。

在國內,無人駕駛車輛已經在公園、停車場等相對封閉的環境中落地,百度早在2014年就啓動了無人駕駛研發計劃。《老柳說車》判斷無人駕駛一定會先從運營市場入手,無人駕駛的出租車已經開始在上海、長沙落地試點,無人公交也開始測試,由於無人駕駛相關的法律還不健全,所以試點工作低調、謹慎。因爲在2018年時美國的Uber無人駕駛出租車撞死一個行人,導致測試計劃擱淺。無人駕駛全面走向市場的前提,相關法律法規必須健全,這一步需要政府推動。

疫情推動無人駕駛發展  2022年是拐點

2020疫情的讓城市的出租車、公交車等運營車輛多半停運,部分地區網約車被強制叫停,試想如果有無人駕駛車輛,很多問題會應迎刃而解。相信2020疫情後,由於政府職能部門的推動,市場需要的放大,無人駕駛會快速發展。

2022年冬奧會在將北京舉辦,北京政府會藉機向全世界展示中國的無人駕駛與人工智能,載人、載貨、售貨、巡檢等功能的無人駕駛車隊在,將會不知疲倦地爲北京冬奧會賽事提供服務。

2022年將是中國無人駕駛的轉折點,也是中國汽車工業發展的拐點。

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