國產Model 3官降5萬!造車新勢力們招架的住嗎?

自從特斯拉將在國內建廠的消息傳出以來,廣大消費者最期待的事莫過於國產後的新車價格,尤其是入門的Model 3,此前有報道稱美國地區的起售價僅需摺合人民幣23萬元出頭,國產後按理來說應該相差不大,但現實給了國內消費者當頭一棒,在首輛國產Model 3下線之際,特斯拉宣佈新車的售價將調整爲35.58萬元起,一時間讓苦苦等待的消費者難以接受。

國產Model 3官降5萬!造車新勢力們招架的住嗎?

不過或許是聽到了大家的呼聲,在國產Model 3即將交付之際,其基礎車價從35.58萬元又下調至32.38萬元(包含基礎版輔助駕駛功能),在享受2.475萬元的補貼後,新車價格僅需29.905萬元,同時免徵購置稅。雖然與我們最初的設想仍有偏差,但不到30萬買特斯拉如今已成爲現實,這給同級別的BBA以及造車新勢力們帶來了無形的壓力,誰會成爲最後的贏家呢?

不到30萬,史上最便宜特斯拉

特斯拉的崛起也就是近10年的事,電動車的身份外加高昂的售價,讓它在國內一度成爲逼格和品位的代表,濤哥還記得當初第一次在街上看到初代Model S的情景,無論外觀造型還是透過車窗看到的中控,都給我留下了極深的印象,只是可望而不可及的價格讓它註定只是一小撮人的玩具,直到Model 3的出現才讓特斯拉回到了主流視野。

國產Model 3官降5萬!造車新勢力們招架的住嗎?

早在2015年Model 3還未發佈時,埃隆·馬斯克就曾表示新車未來將在中國投產,國產後其價格可能會下降三分之一,而29.9萬的價格雖然與進口版本37.7萬元的三分之一差了不少,但與美國本土的售價相比其實出入不大,因爲美國版本35,690美元(約人民幣23.5萬元)的售價包含了潛在的節省,也就是說特斯拉把你買電動車省下來油錢以及部分大州針對電動車的優惠政策直接給你算進去了,而你實際還是得花39,990美元(約人民幣27.9萬元)。

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特斯拉美國官網

所以文章開頭所說的23萬人民幣的Model 3其實是媒體的誤傳,特斯拉在國內網站的車型詳細頁面根本沒有這一選項,只是在付款計算器中會有提醒,這麼一看,國產Model 3確實達到了用本土化來降低成本的目的,也就誕生了有史以來最便宜的特斯拉。

換個戰場繼續挑戰BBA

在特斯拉的美國老家,Model 3的銷量表現十分亮眼,截止到去年11月,Model 3在2019年美國的單車系銷量(127,836輛)一舉超過其他各豪華品牌旗下轎車相加的總銷量,也就是說寶馬的2系、3系、5系、7系、8系等家轎在去年前11個月加起來都賣不過Model 3,更不用說奔馳、奧迪以及雷克薩斯了,即便不與豪華品牌對比,Model 3的銷量也足以排到美國轎車銷量排行榜的第9名,說是爆款完全不爲過。

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所以如今不到30萬的Model 3在國內交付後,不由得讓人期待它未來的前景,但與美國市場不同,國內消費者對於純電動車的接受程度要更低,燃油車的使用習慣和續航更符合國人喜好,再加上BBA長久以來積攢下的品牌影響力與口碑,Model 3要想從它們手中搶客戶可不是件容易事,唯一的突破口可能在於沒有牌照的限制。在未來相當長的一段時間內,30萬價格區間的豪華車依然會由BBA來主導。

造車新勢力們招架的住嗎?

Model 3在國內雖然不會對BBA造成多大影響,但對於造車新勢力以及其它涉足純電動車的傳統車企來說就構成直接威脅了,在去年1-10月,Model 3在全球共計銷售了221,274輛新車,將排在後面的北汽新能源EU(81,926輛)以及元新能源(64,006輛)甩出了不止一個身位,在國產交付後,差距還會進一步拉大,不誇張的說特斯拉在中國的超級工廠將迫使本土新能源車企進行結構和產業升級。

國產Model 3官降5萬!造車新勢力們招架的住嗎?

在30萬的價格區間,Model 3的主要競爭對手只有理想ONE、Aion LX、寶馬i3、Polestar 2、小鵬P7、蔚來ES6等,一圈下來你會發現最值得買的還是Model 3,除了因爲特斯拉在電動車領域有着更豐富的經驗外,科技感和駕駛輔助之類的功能也更吸引人,而且國產後還大大縮短了國內消費者的訂車週期,這都是造車新勢力等初創車企所不具備的。而國產Model 3的劣勢在於空間、性能、性價比不及造車新勢力和傳統自主車企的純電動車,此外國產後的質量、售後以及價格體系等問題還有待考驗,畢竟此次漲價後再降價就能看出特斯拉在這些方面堪稱兒戲。

濤哥說

國產Model 3對於特斯拉的重要性不言而喻,它意味着特斯拉以往在國內由單純的銷售轉變爲了一套完整的業務體系,未來它還將帶領特斯拉衝擊更高的銷量以及提升盈利能力,你看好Model 3在國內的前景嗎?

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